2017年頒布的《推進交通運輸生態文明建設實施方案》非常好，在多個地方開宗明義的提出綠色發展，明確的提出來節約優先，保護優先。但是我們今天還是想講講交通強國與生態文明。那么什么是節約優先？什么是保護優先？我們講一個具體的例子。 甘肅省有一條高速公路長期限速較低。后來他們經過認真的調研，把高速公路限制速度大幅度提高。跟蹤調研之后，他們發現交通事故反而減少了。交通速度的提升，在保證安全的前提下，讓道路通行的能力就有了極大的提高。 
（在生態文明時代，要著力構建綠色發展節約集約、低碳環保的現代化綜合交通體系。攝/CBCGDF）
那么其實全國都應該進行考核，特別對一些交通壓力比較重的路段進行考核。適當的提升道路通行的最高限速有什么意義？于生態文明建設而言有很大意義。在保證交通安全的前提下，提升道路的通行速度，實際上大規模的提升了道路的實際產能。提高效能的同時又沒有增加道路的建設成本，這就是節約優先的一種重要體現。 那么我們有沒有全線來推動這項工作呢？許多情況下，我們只調整了管理，改進了措施，做了一些工程的改造。這樣的做法不是交通的大工程，但是是生態文明的大工程。如果在關鍵路段插入分流的關鍵動作，提升了速度，疏通了關鍵點，使得道路運行的通行的能力大幅度提高，那這應該是屬于道路交通運輸生態文明建設的重要一環。 還有主路上的收費量的調整。這是一個交通運輸生態文明建設的重大成果，它帶來的生態環境的保護，通行能力的增強。對于道路的通行的效果意義都相當重大。 其實這一類行為的核心，就是在建設原則第二項里的節約優先。我們在這上面可作為的還非常多。比如說在設計公路方面，我們能不能更多的考慮節約優先？地方上大家都知道，要想富先修路。改革開放期間，道路交通是很重要，大家都在積極的在推動相關的工作。但是事實上，我們還是能看到許多的浪費情況。過了5年多，某些道路還是冗余的。我們知道道路占用土地，需要大量的施工材料，這些情況是不是沒有充分考慮節約優先造成的呢？我們整個交通運輸部門都要更充分的考慮去節約優先和總體原則。 我們這個通知說得很好，但是事實上，策略上，有沒有更充分的進行考慮？比如汽車升級換代。很多地方還要出臺加速報廢，加速換代的通知。從老舊的燃油汽車升級為新的電動汽車，促進消費促進升級，促進減少道路污染，就一定是對的么？并不是。如果從全局的角度考慮，一輛汽車生產過程之中，生態環境代價也是巨大的。如果一輛汽車他沒有充分的被使用，生產環節的環境代價沒有充分的被消費，這從生態文明的總體上考慮，也是一種浪費。 我們現在講節約糧食，實際上我們要節約的遠不止糧食。每一度電、每一滴水、每一分鐘的勞動，以及每一克的物料，都要節約。一旦要生產汽車，從輪胎到主架到發動機，無一不深入的承擔著環境的代價。如果我們過早的把它報廢了，那這筆帳算下來是不符合生態文明思想的。我們充分的使用每一個產品，物盡其用，不只是進行舊物回收。這也是生態文明建設的重要內容。 除此之外，道路交通運輸生態文明建設還包括道路交通的有效管控。從交通收費和制度安排上進行有效的管控都意義重大。比如說我們錯峰出行和經常推廣的地區的促銷，旅游促銷、網絡的促銷和黃金周假日的促銷，這都在大規模的增加道路交通的負擔。這是符合生態文明的嗎？我們從生態文明道路交通的角度，就應該不鼓勵這種促銷。雙11期間，大家都注意到一個現象，快遞發貨來不及，運輸力量跟不上，為什么？因為他用了極為特殊的手段進行了一個集中期的促銷。這是符合工業文明的有效做法，但是它不符合生態文明節約的原則。 我們不應該鼓勵或支持這一類的促銷，相反的我們應該想辦法壓制這一類的促銷，怎么做呢？提升相應時段的通行費，或者根本就不批準這樣的狂歡節，或者錯開每人的調休。我們現在的每一個節日都有統一集中的規定方案，這也給道路交通帶來了極大的負擔。這些負擔帶來的交通低效，一票難求，高速堵車等等，都是不符合生態文明的。我們應該更積極的鼓勵采取措施，實行錯峰，讓假日更靈活，更個性化，更方便被調配。 五一道路交通太堵了，那我就五一上班， 6月份再去請假，去享受體驗極佳的旅游，這些都是非常可行的。交通的生態文明建設非常好，但是這些軟內容，涉及到方方面面的橫向配合措施，可能就不是交通部一家的事了。這涉及到每一個人，我們都應該積極的去推動，去倡導。 現在假日過橋過路費的減免，的確符合人民群眾的呼聲，的確是有積極的作用，但是我們從生態文明建設角度講，應該給出更好的方案。假如只是要給福利，那可以整體降費，而不加時間限制。我們可以把閑置的道路或者需要促進的行業給出優惠正常的，但是我們不應該給這種假日期間的福利。我說這樣的話可能不招人喜歡，但是如果把所有的交通生態文明建設的方案拆開，去整體的把握它的精神實質，去實施它的核心的原則，我們會發現更多新的有效的方案。這樣才能夠改善道路交通的生態文明現狀。 整理/張大芊 審/Littlejane 編/Angel
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